2010年1月17日距武广高铁试运行不到一个月，我们就有幸体验到了极速之旅。时速350公里，里程1000公里，均为目前的世界之最。

       如果问我最大的感受是什么，我觉得仿佛进入了时光隧道。从武汉到广州，从长江流域到珠江流域，中间要经过岭南，上百个隧道一过湖南长沙就一直延续到广州，整个旅程就好像进入了时空隧道。想象一下我们在平时过江隧道里比那些正常车速刷过的长明灯快出三四倍的速度闪过的感觉，真的非常奇妙。

       高速铁路沿途所经过的均为全新的现代车站，每到一站，可以看到站台上到处是拿着数码相机摄影留念的候车者，而在衡阳郴州等车站外老百姓则排着长队围观，这种场景在日新月异的今天确实很少见了。但想来对于湘南、粤北的人们来说，离开自己祖祖辈辈生长的家乡、翻过崇山峻岭去往南国之都广州是一件多么困难和令人向往的事啊，然而今天穿梭在广州和家乡之间却已易如反掌。

       由于是刚刚开通，因此武汉开始的上座率不是很高，进入湖南有陆续的增加，而到广东韶关以后一下子就上来很多人把座位给占满了，现在看高铁对于中短途交通而言影响很大，由于武广高铁票价相对于普通空调列车票价涨幅在一倍以上，因此高票价使很多人必须好好斟酌，但中短途票价由于绝对值较小，因此对绝大多数人的影响不大。由于当时武广高铁广州南站还没有启用，因此列车终点站为广州北站（花都），从韶关到花都两地相距200公里，走京珠高速为时2.5小时，而高铁只需37分钟，票价要87元，因此估计韶关当地百姓从时间和金钱综合考虑下来毫不犹豫就选择了高铁。另外从经济联系上看，到韶关已经进入到广东境内，与省城之间的高关联度，使得在这一行车段从一开始就完全不缺少客流。可以想见，武广高铁由南向北发车至湖南境内，由于长沙位距湖南北面，因此从湖南南面的郴州、耒阳、衡阳、株洲、湘潭等地出发去长沙的客户也会是络绎不绝。

       列车到广州北站花都站即到了终点，我们从阴雪的长江一下子钻进了温暖的南国。我们身上的毛衣必须尽数脱下，只留下单衣甚至是衬衫，令人感觉非常轻松。这也可以让我们更容易地理解为什么南方人那么实干，因为他们也实在不用担心寒冬的降临，难怪他们可以全年无休了。

       一方水土养育一方人，巨大的自然差异造成了岭南和湖广两地重要的经济社会文化差异。而今天我们只需要三个小时就可以把湖北、湖南、广东的沿途尽数联结在一起，今后人们可以更加从容地在其中行走和选择。当我们在高高架起的武广线上看着高速行进的列车车窗外快速向后飞驰的景物，这一刻我尤其深切体会到了高速前进的时代步伐是如此的强劲有力。

时间：2010年11月1日
作者：德胜永创 王昀